|
![]() |
<Отчеты> | <Барахолка> | <Общалка, Объявления> | <Галерея> | <<Дневники>> |
Лодки, моторы
|
![]() |
|
Параметри теми | Параметри перегляду |
![]() |
#1 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.231
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
На форуме есть пользователи Mercury F30 (F40) ML 2000-2002 г.в.?
Который 3ц, который с стремя карбюраторами, который в объеме,740+? Нужна помощь...
|
![]() |
![]() |
![]() |
#2 |
Реєстрація: 31.07.2008
Звідки Ви: Почти Киев
Дописи: 644
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 40 раз(а) в 32 сообщениях
|
Не пользователь, но такой мотор есть. Тел. тот же.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#3 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.231
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Нужна схема запитки карбюраторов, желательно в виде фото. У бензонасоса 2 выхода, (насколько я понял общую схему согласно публичной инфе на этот мотор) один шел на верхний карб, у которого вмонтирован электромеханический клапан подготовки пусковой смеси, а второй выход через систему коннекторов на два нижних карбюратора. Кривыми руками прошлых (или позапрошлых) владельцев один из выходов насоса был сломан и заглушен. И соотв выброшена в утиль "ненужная" часть питания, т.к теперь все реализовано через один выход. Результат - мотор отвратно ведет себя на переходных режимах.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#4 |
Реєстрація: 31.07.2008
Звідки Ви: Почти Киев
Дописи: 644
Сказал(а) спасибо: 4
Поблагодарили 40 раз(а) в 32 сообщениях
|
Неделю назад карбюраторы проданы, так что ,,фото,, не получится. 99% проблема в самих карб.
|
![]() |
![]() |
![]() |
#5 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.231
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Было бы все так очевидно - не задавал бы подобных вопросов. Карбы все рабочие и чистые, попл_камеры набираюстя одинаково, полавки целые, перелива нет.
Весь ряд кейхина (карбы) просто так в последовательной схеме не включаются, что на мерках, что на ямахах, что на хондах. Иначе не делали бы и соотв не ставили бы вот таких насосов, с двумя выходами: ![]() и не лепили бы вон ту систему "капельниц" что левее от эскиза (позиции 12, 8, 17, 13, 9, 8, 11) [[Ссылки только членам профсоюза. ] Нельзя ее просто взять и выбросить из схемы, заглушив при этом один из выходов насоса. Востаннє редагував Оzzy: 12.04.2016 о 19:39. |
![]() |
![]() |
![]() |
#6 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.231
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
С такими карбешниками сталкиваюсь впервые. Регулировки качества смеси, классической, нет. Вместо винтов - калиброванные жиклеры, нерегулируемые, но съемные...
|
![]() |
![]() |
![]() |
#7 |
Pasha
Реєстрація: 21.02.2006
Звідки Ви: Киев. Инженер.
Дописи: 16.994
Images: 8
Сказал(а) спасибо: 5.231
Поблагодарили 17.341 раз(а) в 5.029 сообщениях
|
Виктория (она же ПОБЕДА)
![]() ![]() На всех режимах уверенная работа, а главное набор, средний диапазон и высокие обороты. Соответственно, вентиляция картера осталась малость не при делах, но увы, это то самое минимальное зло.... В самих карбах тщательно мыл все форсунки-распылители ускорительных насосов, ночку полежали залиты хай_гировским очистителем, все же бомбовая химия... |
![]() |
![]() |
![]() |
|
|
|